No aparece en ningún reglamento. Su cliente ya le está pidiendo los datos.

La petición casi nunca llega en una carta de la autoridad. Llega como archivo adjunto del departamento de compras de su cliente: una hoja de cálculo de cuarenta columnas, dos semanas para devolverla y una línea arriba que dice que se trata de un nuevo requisito del acuerdo marco.

Abre el reglamento para comprobar si de verdad está obligado. Su empresa no aparece.

No es un error de su cliente ni tampoco suyo. Así está construida la legislación, y conviene entender exactamente por qué antes de decidir cómo responder.

La obligación y el trabajo están en sitios distintos

Tanto el ESPR como el Reglamento de baterías asignan la obligación del pasaporte al operador económico que introduce el producto en el mercado de la UE. Si usted fabrica un componente que acaba en el producto de otro, no introduce nada en el mercado. Lo hace su cliente.

Así que la obligación es de su cliente, y la sanción también. Es a la puerta de su cliente a la que llamará la autoridad de vigilancia del mercado.

Los datos, en cambio, los tiene usted: la composición, el origen de la materia prima, el lote, el certificado de su propio proveedor, el peso, el proceso. Su cliente no puede generar nada de eso por mucho que esté obligado.

Toda la asimetría cabe ahí. El riesgo es de ellos, el trabajo es suyo y su nombre no figura en ninguna parte del texto.

El plazo de su cliente le llega a usted antes

Las fechas que se citan en público son las de su cliente.

Baterías. A partir del 18 de febrero de 2027. El texto exacto del artículo 77, apartado 1, del Reglamento (UE) 2023/1542 habla de cada batería para medios de transporte ligeros, cada batería industrial con una capacidad superior a 2 kWh y cada batería de vehículo eléctrico. Fíjese en dónde está el umbral, porque casi en todas partes se repite mal: los 2 kWh se aplican solo a las baterías industriales. Todas las baterías de vehículo eléctrico y todas las baterías para medios de transporte ligeros están incluidas, sea cual sea su capacidad.

Vehículos. El Reglamento (UE) 2026/1738 entró en vigor el 13 de agosto de 2026. Su artículo 13 introduce el pasaporte digital de circularidad de vehículos a partir del 1 de septiembre de 2032. La fecha parece lejana, pero el texto dice algo más interesante que la fecha: el pasaporte debe estar alineado y ser interoperable y, cuando sea posible, estar integrado con el pasaporte de baterías del artículo 77 y con los pasaportes del ESPR. Y la información que ya sea accesible a través de uno de ellos no debe duplicarse.

Dicho de otro modo, el legislador no está construyendo tres pasaportes por separado, sino una única capa de datos conectada en la que sus datos entran una vez y de la que leen varios regímenes.

Textil. Entre los primeros grupos de productos del ESPR. La hoja de ruta hasta 2030 ya está publicada.

Ahora haga la cuenta que su cliente ya ha hecho. Una marca que debe entregar un pasaporte el 18 de febrero de 2027 no empieza a reunir datos el 17 de febrero. Empieza entre doce y dieciocho meses antes, porque necesita tiempo para consultar a todos sus proveedores, recibir respuestas en una docena de formatos, unificarlas y averiguar cuáles faltan.

Es decir, empieza ahora. Por eso la hoja de cálculo está hoy en su bandeja de entrada y no en 2027.

Quién está ya en esta situación

Tres grupos, y los tres son más grandes de lo que parecen desde fuera.

Fabricantes de componentes de automoción. Según la Agencia Búlgara de Inversiones, en torno al 80 % de los sensores de los coches europeos y más del 90 % de los sensores de airbag se fabrican en Bulgaria; Melexis, Sensata y Schneider Electric tienen producción allí. Esos componentes van a coches de fabricantes alemanes, franceses e italianos cuyas baterías necesitan pasaporte desde febrero de 2027 y cuyos vehículos lo necesitarán desde 2032. Ninguno de esos reglamentos menciona a un proveedor búlgaro de sensores. Todos llegan hasta él a través de un contrato.

Talleres de confección subcontratados. Cosen para marcas ajenas. La obligación es de la marca. Los datos de composición y origen los tiene el taller, y nadie más.

Fabricantes de etiquetas, marbetes y envases. Este caso es distinto en un aspecto importante y merece una sección propia.

Un coste o un producto

Hay dos maneras de responder a la hoja de cálculo, y la diferencia entre ellas es grande.

La primera es tratarla como un coste de cumplimiento. La rellena. Luego la vuelve a rellenar para el siguiente cliente, en su formato y con sus columnas. Y otra vez. Funciona, nadie puede reprochárselo, y cuesta lo mismo cada año sin aportar nada.

La segunda es convertir esa misma información en algo que vender. No está al alcance de todos, pero para algunos es evidente y sencillamente aún no se han dado cuenta.

Si fabrica etiquetas, marbetes o envases, el soporte de datos es literalmente lo que ya vende a su cliente. Un código único en la etiqueta, una página detrás del código con lo que su cliente quiera mostrar del producto y la posibilidad de cambiar ese contenido sin reimprimir nada. Para su cliente es una prestación de la etiqueta que de todos modos le compra a usted. Para usted es una línea nueva en el mismo pedido.

Precisamente por eso creamos Trazabilidad: una plataforma que ya funciona y que un fabricante de etiquetas ofrece con su propia marca o junto a la nuestra, con precio por unidad para tiradas que se cuentan por millones y no por decenas. La puesta en marcha se mide en semanas. El cliente sigue siendo suyo y el contrato queda entre usted y él.

Si no fabrica etiquetas, la segunda vía suele parecerse menos a un producto aparte y más a un argumento de negociación. Un proveedor que responde a la hoja de cálculo en dos días y en un formato estructurado no está en la misma posición que uno que tarda seis semanas y responde en Excel. La diferencia se nota al renovar el contrato.

Lo que estar preparado no hará por usted

Tres cosas que conviene decir de antemano y no después.

Estar preparado no le traslada la obligación. Sigue siendo de su cliente y no hay ningún mecanismo por el que pase a usted. Si alguien le vende «cumplimiento», compruebe qué entiende exactamente por ello.

La trazabilidad que se vende hoy no es obligatoria. Por eso mismo se vende con facilidad: el cliente la quiere ya, por sus propias razones comerciales, no porque nadie le obligue.

Y lo contrario se cumple en la dirección útil. Para una empresa que ya tiene trazabilidad estructurada, el pasaporte será más adelante una cuestión de configuración y no un proyecto nuevo. Al revés no funciona. Ese es el argumento para empezar por ahí y no por el reglamento.

Por dónde empezar

Cuatro pasos, en este orden.

Averigüe cuáles de sus clientes están en los primeros grupos de productos. No lo están todos. La lista es corta y pública, y le dice qué peticiones llegarán el año que viene y cuáles dentro de cinco.

Compruebe qué tiene ya. La composición, el origen, el lote y los certificados casi siempre existen. El problema rara vez es que falten los datos, sino que están en siete sitios y salen en un formato distinto para cada cliente.

Elija el formato una sola vez. Identificadores GS1, QR o Data Matrix como soporte, datos abiertos que se puedan exportar. La misma base sobre la que se construye la normativa que viene. El formato que elija ahora es el trabajo que no tendrá que rehacer después.

Decida si es un coste o un producto. Es la única decisión de esta lista que le corresponde a usted y no a su cliente.

La hoja de cálculo de cuarenta columnas va a llegar igualmente. La cuestión es si la rellenará cada año o la venderá.

Si fabrica etiquetas, marbetes o envases, vea cómo queda en un producto real. Si está en cualquiera de los otros dos grupos, empiece por el pasaporte digital de producto.