Reglamento (UE) 2026/1738 sobre circularidad de los vehículos
El segundo pasaporte de producto en el Derecho de la UE
Qué regula el Reglamento (UE) 2026/1738
El reglamento se firmó el 8 de julio de 2026, se publicó en el Diario Oficial el 24 de julio y entró en vigor el 13 de agosto de 2026. Sustituye a la Directiva 2000/53/CE relativa a los vehículos al final de su vida útil y a la Directiva 2005/64/CE sobre la homologación de tipo 3R por un único acto directamente aplicable que abarca la circularidad de los vehículos desde el diseño hasta el tratamiento al final de su vida útil. El artículo 13 introduce el pasaporte digital de circularidad de vehículos.
Conviene hacer una distinción desde el principio. La expresión «pasaporte digital de producto» no aparece ni una vez en todo el texto. El pasaporte de circularidad es un instrumento hermano del pasaporte del ESPR, no una variante suya. Eso sí, el artículo 13, apartado 1, exige que esté alineado y sea interoperable con el pasaporte para baterías del artículo 77 y con los pasaportes del ESPR, y que se integre con ellos cuando sea posible. El legislador, por tanto, no está creando pasaportes aislados: está construyendo una única capa de datos conectada.
Vea cómo funciona el pasaporte digital de producto con arreglo al ESPR, qué exige el Reglamento de baterías y el calendario completo de plazos. Si fabrica componentes y no vehículos, vea también qué supone para los subproveedores.
¿Qué significa el Reglamento sobre circularidad de los vehículos para su pasaporte digital de producto?
El pasaporte de circularidad de vehículos es un instrumento propio, distinto del pasaporte del ESPR. Aun así, el artículo 13, apartado 1, exige que sea interoperable con el pasaporte de baterías y con los pasaportes del ESPR, y los datos que ya figuran en uno de ellos no se duplican. La obligación recae en el fabricante del vehículo, pero los datos proceden de los proveedores de piezas como los neumáticos, las baterías y el acero.
Esa petición suele llegar por contrato, mucho antes del plazo de 2032. DigitalProductPassport by WIARA guarda los datos de las piezas del proveedor en campos estructurados, legibles en JSON-LD o mediante una API REST, de modo que viajan como una ficha y no como un PDF. Abra un pasaporte de demostración o compruebe si su propio producto necesita pasaporte.
Requisitos principales
Reglamento (UE) 2026/1738 sobre circularidad de los vehículos
Fechas importantes
13 de agosto de 2026
El reglamento entra en vigor a los veinte días de su publicación. El mismo día empieza a aplicarse el artículo 53, que modifica el anexo I del Reglamento de baterías.
14 de septiembre de 2026
Empieza a aplicarse un bloque de unas diecinueve disposiciones, entre ellas el artículo 13, apartado 6: la facultad de la Comisión para adoptar los actos de ejecución sobre el pasaporte.
1 de septiembre de 2028
Aplicación general del reglamento.
14 de agosto de 2030
Plazo para que la Comisión adopte los actos del artículo 13, apartado 6: condiciones de acceso, protección de la propiedad intelectual, ubicación del soporte de datos y qué ocurre con el pasaporte si el fabricante deja de existir.
1 de septiembre de 2032
La obligación del pasaporte propiamente dicha. En la misma fecha se aplican el requisito del 15 % de plástico reciclado, la prohibición de los cuatro metales pesados y los umbrales del 85 % de reciclabilidad y del 95 % de valorizabilidad en masa.
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El pasaporte de circularidad de vehículos
A partir del 1 de septiembre de 2032, para todo vehículo introducido en el mercado. Sin embargo, la facultad de la Comisión para redactar las normas técnicas se activa ya el 14 de septiembre de 2026, y los actos deben estar adoptados a más tardar el 14 de agosto de 2030.
No, y la diferencia va más allá de la forma. La expresión «pasaporte digital de producto» no aparece ni una sola vez en el texto. El pasaporte de circularidad es un instrumento autónomo que por ley debe ser interoperable con los pasaportes del ESPR y con el pasaporte de baterías, sin ser una variante de ninguno de los dos. Presentarlo como «el DPP de los coches» contradice la letra del reglamento.
El ámbito de aplicación se amplía por fases según el artículo 2: categorías M1 y N1 desde el principio, M1 y N1 de uso especial a partir del 1 de septiembre de 2029, y M2, M3, N2, N3 y O a partir del 1 de septiembre de 2031. No confunda esas fechas con la obligación del pasaporte propiamente dicha, que empieza el 1 de septiembre de 2032.
El artículo 13, apartado 1, menciona expresamente el pasaporte del artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542. El artículo 13, apartado 3, añade que, cuando la información ya sea accesible a través de él, no se duplicará en el pasaporte de circularidad, siempre que se garantice la interoperabilidad. Un vehículo eléctrico llevará dos fichas vinculadas, no dos independientes.
La obligación recae en el fabricante que introduce el vehículo en el mercado. Los datos, en cambio, vienen de la cadena de suministro. Si fabrica piezas, el reglamento no le nombra, pero la petición de datos le llegará por contrato, normalmente mucho antes del plazo de su cliente. Lo tratamos en nuestro artículo del blog «No aparece en ningún reglamento. Su cliente ya le está pidiendo los datos».
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