Der Batteriepass: 71 Datenpunkte, und das E-Bike hat die meisten Pflichtfelder

Bis zum 18. Februar 2027 bleiben weniger als sechs Monate, und jeder Hersteller stellt zuerst dieselbe Frage: Was genau gehört in den Pass? Bisher lautete die Antwort „Lesen Sie Anhang XIII“. Seit Mitte August gibt es eine bessere.

Die Europäische Kommission hat das Guidance Document: Digital Batteries Passport – data points by category veröffentlicht, Version 2.0 vom 15. August 2026. Es ist eine Tabelle, in der jedes Feld benannt, mit seiner Rechtsgrundlage in der EU-Batterieverordnung versehen und für drei Kategorien getrennt gekennzeichnet ist: Elektrofahrzeugbatterien (EV), Batterien für leichte Verkehrsmittel (LV, im Dokument LMT) und Industriebatterien über 2 kWh.

Wir haben es heruntergeladen und nachgezählt. Es sind 71 Datenpunkte. Und das lässt sich daraus ablesen.

Was die 71 Felder enthalten

Die ersten sechzehn beschreiben die Identität der Batterie: eindeutige Kennung, wer sie in Verkehr bringt, Hersteller und Anschrift, Kategorie, Modell und Chargennummer, Ort und Datum der Herstellung, Gewicht, Kapazität, Chemie. Dazu kommen gefährliche Stoffe außer Quecksilber, Cadmium und Blei, die verwendbaren Löschmittel und kritische Rohstoffe mit mehr als 0,1 % des Gewichts.

Die Punkte 17 bis 24 bilden den Nachhaltigkeitsblock: die Erklärung zum CO₂-Fußabdruck und dessen Leistungsklasse, die verantwortungsvolle Beschaffung nach der Strategie zur Erfüllung der Sorgfaltspflichten und die Rezyklatanteile, getrennt für Kobalt, Lithium, Nickel und Blei.

Die Punkte 25 bis 39 betreffen die Elektrochemie: Nennkapazität in Ah, minimale, nominale und maximale Spannung mit Temperaturbereichen, Leistung, erwartete Lebensdauer in Zyklen und der Referenztest, mit dem sie gemessen wurde, die Round-Trip-Energieeffizienz bei 50 % der Zyklenlebensdauer, die C-Rate.

Die Punkte 40 bis 47 umfassen Kennzeichnungen, EU-Konformitätserklärung, Informationen zu Altbatterien, die genaue Zusammensetzung von Kathode, Anode und Elektrolyt und, selten erwähnt, Teilenummern für Ersatzteile und die Kontaktdaten derjenigen, die sie liefern.

Die meisten Pflichtfelder hat nicht die Elektrofahrzeugbatterie

Diese Zahl überrascht. Nach Spalten gezählt:

LV: 50 Pflichtfelder. EV: 47. Industrie: 32.

Ein E-Bike-Akku hat also mehr Pflichtfelder als die Batterie eines Elektroautos und achtzehn mehr als eine Industriebatterie mit mehreren Megawattstunden. Der Grund ist keine besondere Strenge gegenüber leichten Verkehrsmitteln, eher das Gegenteil: Bei Industriebatterien sind 26 Felder bedingt statt verpflichtend, bei EV und LV jeweils nur 8. Der Gesetzgeber hat genau dort mehr „je nach Fall“ gelassen, wo die Konfigurationen am stärksten variieren.

Für einen LV-Hersteller ist die praktische Folge unangenehm einfach. Wer annahm, wegen des kleineren Produkts weniger betroffen zu sein, findet dafür in dem Dokument keine Stütze.

An 20 Stellen weichen die Kategorien voneinander ab

Es ist keine einzige Liste mit drei Häkchen. Bei 20 der 71 Punkte weicht mindestens eine Kategorie von den beiden anderen ab, und die Abweichungen folgen einem Muster.

Die Gruppe zu Haltbarkeit und Leistung (erwartete Lebensdauer, Referenztest, Energieeffizienz, C-Rate, Leistung, Leistungsabfall, Innenwiderstand) ist für EV und LV verpflichtend, für Industriebatterien bedingt.

Punkt 33, die Kapazitätsschwelle für die Erschöpfung, wird nur für EV verlangt. Für LV und Industriebatterien ist ausdrücklich vorgesehen, dass er nicht ausgefüllt wird.

Der Alterungszustand schließlich ist zweigeteilt: Ein Punkt ist für EV verpflichtend und für die beiden anderen nicht erforderlich, bei den folgenden fünf ist es genau umgekehrt – verpflichtend für LV, bedingt für Industriebatterien und für EV nicht erforderlich.

Der Teil, der das Projekt verändert

Wenn Sie aus dem Dokument nur eines mitnehmen, dann dies: Die Punkte 51 bis 71 sind keine Produktspezifikation. Es sind Werte, die sich im Betrieb der Batterie ändern: Leistung und Leistungsabfall, Innenwiderstand, Alterungszustand, Zahl der Ladezyklen, Ladezustand und, wörtlich, „negative Ereignisse wie Unfälle“.

Außerdem gibt es ein Feld für den Status der Batterie mit den Werten „Original“, „umgenutzt“, „wiederverwendet“, „wiederaufgearbeitet“ oder „Abfall“.

Der Pass ist also kein Dokument, das man ausfüllt und ablegt. Er ist ein Datensatz, den Sie über die gesamte Lebensdauer des Produkts pflegen. Das ist der Unterschied zwischen einer einmaligen Datei und einem laufenden System, und er entscheidet darüber, ob Ihr Projekt drei Monate dauert oder zu einem dauerhaften Prozess wird.

Warum das auch für Textilien wichtig ist

Batterien sind die erste Produktgruppe mit Passpflicht, nicht die letzte. Der digitale Produktpass nach der ESPR kommt Gruppe für Gruppe, und der Zeitplan bis 2030 ist bereits veröffentlicht.

Deshalb ist das Dokument auch für Hersteller nützlich, die mit Batterien nichts zu tun haben: Es ist die beste verfügbare Vorschau darauf, wie ein delegierter Rechtsakt für Textilien oder Stahl aufgebaut sein wird. Gemeint sind nicht die Felder selbst, sondern die Struktur: eine benannte Liste, eine Rechtsgrundlage für jedes Feld, die Unterscheidung zwischen verpflichtend, bedingt und nicht erforderlich und ein eigener Block mit Daten, die sich im Betrieb aktualisieren.

Was Sie aus dem Dokument nicht ableiten sollten

Das Dokument schränkt sich selbst in drei Punkten ein. Lesen Sie diese, bevor Sie ein Projekt darauf aufbauen.

Es ist keine Spezifikation. Der Text sagt ausdrücklich, dass er nicht die offizielle Position der Kommission wiedergibt und keine Rechte oder Pflichten begründet. Rechtsgrundlage bleibt die Verordnung (EU) 2023/1542.

Bei mehreren Feldern steht noch „Format noch festzulegen“, unter anderem rund um den CO₂-Fußabdruck. Wenn Sie heute eine Datenbank entwerfen, halten Sie diese Spalten flexibel.

Und es handelt sich um Version 2.0. Weitere werden folgen. Das Dokument kündigt selbst weitere Klarstellungen zu Definitionen, Maßeinheiten und Formaten an.

Was Sie diese Woche tun können

Laden Sie die Tabelle herunter und gleichen Sie sie mit Ihrem Datenbestand ab. Einige Felder wie Hersteller, Modell, Charge, Gewicht, Kapazität und Chemie stehen mit ziemlicher Sicherheit schon in Ihrem ERP oder Ihren Spezifikationen. Die Frage ist, welche fehlen, nicht ob Sie bei null anfangen.

Trennen Sie die dynamischen Felder von den statischen. Die ersten erfordern eine Verbindung zum Produkt nach dem Verkauf, die zweiten nicht. Diese Entscheidung hat die größten Folgen für Ihre Architektur.

Prüfen Sie, in welche Kategorie Sie tatsächlich fallen. Art. 77 Abs. 1 nennt jede LV-Batterie, jede Industriebatterie über 2 kWh und jede Elektrofahrzeugbatterie. Die Schwelle von 2 kWh gilt nur für Industriebatterien. Fast überall wird das falsch wiedergegeben, und wie Sie gerade gesehen haben, entscheidet die Kategorie darüber, welche gut vierzig Felder für Sie verpflichtend sind.

Mehr zum Rechtsrahmen finden Sie auf der Seite zur EU-Batterieverordnung. Wie das als laufendes System aussieht, zeigt die Seite DPP für Batterien.