El pasaporte de baterías: 71 datos, y la bicicleta eléctrica es la que lleva más obligatorios
Quedan menos de seis meses para el 18 de febrero de 2027, y todos los fabricantes empiezan con la misma pregunta: qué hay que incluir exactamente en el pasaporte. Hasta ahora la respuesta era «lea el anexo XIII». Desde mediados de agosto hay una mejor.
La Comisión Europea ha publicado el documento Guidance Document: Digital Batteries Passport – data points by category, versión 2.0, de 15 de agosto de 2026. Es una tabla en la que cada campo tiene nombre, la base jurídica que le da el Reglamento de baterías y una marca distinta para cada una de las tres categorías: baterías de vehículo eléctrico (VE), baterías para medios de transporte ligeros y baterías industriales de más de 2 kWh.
Lo descargamos y contamos. Son 71 datos. Esto es lo que se desprende de ellos.
Qué contienen los 71 campos
Los dieciséis primeros son la identidad de la batería: identificador único, quién la introduce en el mercado, fabricante y dirección, categoría, modelo y número de lote, lugar y fecha de fabricación, peso, capacidad y química. Incluyen también las sustancias peligrosas distintas del mercurio, el cadmio y el plomo, los agentes extintores utilizables y las materias primas fundamentales presentes en más de un 0,1 % en peso.
Los puntos 17 a 24 forman el bloque de sostenibilidad: la declaración de huella de carbono y su clase de comportamiento, el abastecimiento responsable según la política de diligencia debida y las proporciones de contenido reciclado, por separado para el cobalto, el litio, el níquel y el plomo.
Los puntos 25 a 39 son la electroquímica: capacidad nominal en Ah; tensión mínima, nominal y máxima con sus intervalos de temperatura; potencia; vida útil prevista en ciclos y el ensayo de referencia con el que se midió; eficiencia energética de ida y vuelta al 50 % de la vida en ciclos, y tasa C.
Los puntos 40 a 47 cubren los marcados, la declaración UE de conformidad, la información sobre residuos de baterías, la composición detallada del cátodo, el ánodo y el electrolito y, algo que casi nadie menciona, las referencias de las piezas de recambio y los datos de contacto de quien las suministra.
La categoría con más campos obligatorios no es la batería de vehículo eléctrico
Esta es la cifra que sorprende. Contando por columnas:
Medios de transporte ligeros: 50 campos obligatorios. VE: 47. Industriales: 32.
La batería de una bicicleta eléctrica tiene, por tanto, más campos obligatorios que la de un coche eléctrico, y dieciocho más que una batería industrial de varios megavatios hora. No es que el legislador sea más severo con el transporte ligero, sino al revés: en las baterías industriales 26 campos son condicionales y no obligatorios, frente a 8 en las de VE y 8 en las de medios de transporte ligeros. El regulador dejó más «según el caso» justo donde más varían las configuraciones.
La consecuencia práctica para un fabricante de baterías para medios de transporte ligeros es desagradablemente sencilla: si daba por hecho que le afectaba menos porque su producto es más pequeño, el documento no le da la razón.
En 20 puntos las tres categorías no coinciden
No es una única lista con tres casillas marcadas. En 20 de los 71 puntos, al menos una categoría difiere de las otras dos, y las diferencias no son aleatorias.
El grupo de durabilidad y prestaciones (vida útil prevista, ensayo de referencia, eficiencia energética, tasa C, potencia, pérdida de potencia, resistencia interna) es obligatorio en las baterías de VE y en las de medios de transporte ligeros, pero condicional en las industriales.
El punto 33, el umbral de capacidad para el agotamiento, se exige solo en VE. En las baterías para medios de transporte ligeros y en las industriales se indica expresamente que no debe rellenarse.
Y el estado de salud queda partido por la mitad: un punto es obligatorio en VE y no se exige en las otras dos categorías, mientras que los cinco siguientes funcionan justo al revés: obligatorios en las de medios de transporte ligeros, condicionales en las industriales y no exigidos en VE.
Lo que cambia el proyecto
Si solo se queda con una cosa del documento, que sea esta. Los puntos 51 a 71 no son una especificación de producto. Son valores que cambian mientras la batería funciona: potencia y pérdida de potencia, resistencia interna, estado de salud, número de ciclos de carga, estado de carga y, literalmente, «acontecimientos negativos, como accidentes».
Hay también un campo para la situación de la batería, que puede ser «original», «readaptada», «reutilizada», «remanufacturada» o «residuo».
Es decir, el pasaporte no es un documento que se rellena y se archiva, sino un registro que se mantiene durante toda la vida del producto. Es la diferencia entre un archivo puntual y un sistema en funcionamiento, y de ella depende que su proyecto dure tres meses o se convierta en un proceso permanente.
Por qué importa también al textil
Las baterías son el primer grupo de productos con pasaporte obligatorio, no el último. El pasaporte digital de producto del ESPR llega grupo a grupo, y el calendario hasta 2030 ya está publicado.
Por eso este documento interesa también a fabricantes que no tienen nada que ver con las baterías: es el anticipo más cercano de la forma que tendrá un acto delegado para el textil o el acero. No por los campos en sí, sino por la estructura: una lista con nombres, una base jurídica para cada campo, la distinción entre obligatorio, condicional y no exigido, y un bloque aparte de datos que se actualizan durante el uso.
Lo que no hay que suponer sobre este documento
El propio documento se pone tres salvedades, y conviene leerlas antes de montar un proyecto sobre él.
No es una especificación. El texto dice expresamente que no representa la posición oficial de la Comisión y que no amplía derechos ni obligaciones. La base jurídica sigue siendo el Reglamento (UE) 2023/1542.
Varios campos siguen marcados como «formato aún por determinar», algunos de ellos relacionados con la huella de carbono. Si hoy está diseñando una base de datos, deje esas columnas abiertas.
Y la versión es la 2.0. Habrá otras. El documento anuncia más aclaraciones sobre definiciones, unidades de medida y formatos.
Qué hacer esta semana
Descargue la tabla y compárela con lo que ya tiene. Algunos campos (fabricante, modelo, lote, peso, capacidad, química) casi seguro que ya están en su ERP o en sus especificaciones. La pregunta es cuáles faltan, no si hay que empezar de cero.
Separe los campos dinámicos de los estáticos. Los primeros exigen una conexión con el producto después de venderlo; los segundos, no. Es la decisión con más consecuencias para su arquitectura.
Compruebe en qué categoría está realmente. El artículo 77, apartado 1, habla de toda batería para medios de transporte ligeros, toda batería industrial de más de 2 kWh y toda batería de vehículo eléctrico. El umbral de 2 kWh se aplica solo a las baterías industriales, aunque casi en todas partes se repite mal, y, como acaba de ver, la categoría decide qué cuarenta y tantos campos son obligatorios para usted.
Encontrará más sobre el régimen en la página del Reglamento de baterías y, si quiere ver cómo funciona todo esto en un sistema real, en DPP para baterías.
