El pasaporte de baterías después del 19 de octubre: qué cambió la versión 3.2
El 19 de octubre de 2026 la Comisión Europea publicó una nueva versión de la tabla que establece qué contiene el pasaporte de baterías. Siguen siendo 71 datos. Pero la fila 40 es ahora un dato distinto, las filas 41-47 se han reordenado y las baterías industriales tienen 31 datos obligatorios en lugar de 32.
Si en agosto hizo una lista de los datos por número, ahora apunta a datos equivocados. El desfase es de una sola fila, pero basta para que la composición del cátodo acabe donde deberían estar las piezas de recambio.
La versión 3.2 es la guía con la que trabajará todo el mercado
El documento se titula «Digital Batteries Passport – data point by category» y está en la página de la Comisión sobre el pasaporte de baterías con la nota «last update 19 October 2026». En la portada pone «Version 3.2» y «3rd Edition». La versión 1.0 es del 28 de julio de 2026 y la 2.0, del 15 de agosto, así que han salido tres ediciones en menos de tres meses. Escribimos nuestro artículo sobre los 71 datos a partir de la versión 2.0.
La tabla no es un acto jurídico. La información obligatoria figura en el anexo XIII del Reglamento (UE) 2023/1542, y el pasaporte se exige a partir del 18 de febrero de 2027 para tres categorías: baterías de vehículo eléctrico (VE), baterías para medios de transporte ligeros y baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh (artículo 77, apartado 1). En la práctica, sin embargo, los proveedores de software, los laboratorios y los compradores leerán el anexo XIII a través de esta tabla, porque indica el formato de cada dato y quién tiene acceso a él.
La propia Comisión recomienda comprobar si hay una versión más reciente antes de cada uso.
Los datos 40-47 del pasaporte de baterías cambian de número
El cambio de la versión 3.2 con efecto práctico más directo es la numeración. La Comisión ha añadido un nuevo dato 40: la tasa C de descarga utilizada en el ensayo de vida en ciclos. Es opcional en las tres categorías de baterías. Como consecuencia, los antiguos datos 40-44 pasan a ser 41-45, y la composición detallada del cátodo, el ánodo y el electrolito pasa del 45 al 46.
Los antiguos datos 46 y 47 (referencias de las piezas de recambio y datos de contacto de sus proveedores) se han fusionado en un nuevo dato 47, que se facilita como enlace web. Es obligatorio para las baterías de VE, las baterías para medios de transporte ligeros y las industriales. A partir del dato 48, la numeración coincide con la de la versión 2.0.
Si su hoja de Excel, la exportación de su ERP o la integración con su proveedor de pasaportes se basan en los números de los datos, revíselas fila por fila. Lo más seguro es identificar cada dato por su nombre y por el punto del anexo XIII del que procede, y conservar el número de la guía como referencia, junto con la versión de la que se tomó.
Quién ve los datos restringidos 46-49 según la versión 3.2
Los datos 46-49 del pasaporte de baterías no son públicos: la composición detallada, las piezas de recambio, la información de desmontaje y las medidas de seguridad. Hasta ahora tenían acceso a ellos las personas con un interés legítimo y la Comisión. La versión 3.2 añade expresamente a las autoridades de los Estados miembros y a los organismos notificados. Los informes de ensayo (dato 50) siguen reservados a los organismos notificados, las autoridades de los Estados miembros y la Comisión.
Quién tiene exactamente un interés legítimo lo fijará un acto de ejecución aparte, previsto en el artículo 77, apartado 9, del Reglamento de baterías. Su proyecto también se publicó el 19 de octubre (Ares(2026)9814179) y admite observaciones hasta el 16 de noviembre de 2026. Todavía no se ha adoptado. Tal como está redactado, da a los reparadores, remanufacturadores y recicladores acceso a los datos de composición y desmontaje, y al comprador, y a los terceros que actúen en su nombre, acceso a los datos sobre el estado de salud y el uso de la batería.
Para un fabricante, esto significa que un mismo pasaporte se verá distinto según quién lo abra. Un reparador y un reciclador no ven lo mismo, y el comprador ve otra cosa. Es más fácil diseñarlo así ahora que añadirlo después de febrero.
Las baterías industriales tienen 31 datos obligatorios, y el estado de salud se mantiene
En la columna de las baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh, la versión 3.2 recoge 31 datos obligatorios, 26 condicionales, 2 opcionales y 12 que, a fecha de febrero de 2027, no se rellenan. Con la versión 2.0 había 32 obligatorios. La diferencia se debe a la fusión de los datos de piezas de recambio.
La versión 3.2 precisa además que los datos 51-66 solo se aplican a determinadas baterías industriales. Los datos sobre pérdida de capacidad, pérdida de potencia y aumento de la resistencia interna (51-60) solo se aplican a las baterías recargables. Los datos sobre el estado de salud (62-66) solo se aplican a los sistemas estacionarios de almacenamiento de energía en baterías, y solo si tienen sistema de gestión de la batería (BMS).
Es fácil entender que el estado de salud desaparece para todas las baterías industriales. No es así. En las baterías industriales solo cae el dato 61, el estado de energía certificada (SOCE), que se rellena únicamente en las baterías VE. Los datos 62-66 siguen siendo obligatorios para un sistema estacionario con BMS, y su base jurídica es el artículo 14 y el anexo VII.
Hay un matiz. La versión 3.2 añade la condición «cuando sea posible» a los datos 63-66, mientras que el anexo VII del Reglamento la aplica a la capacidad de potencia, la eficiencia de ida y vuelta y la resistencia óhmica, pero no a la evolución de las tasas de autodescarga. Mientras un acto delegado no lo cambie, lo prudente es rellenar el dato de autodescarga.
La temperatura y la carga entran en el pasaporte de baterías como histogramas
Los datos 70 y 71 del pasaporte de baterías muestran cuánto tiempo ha pasado la batería en distintos intervalos de temperatura y en distintos estados de carga. La versión 3.2 precisa que se comunican como histogramas, no como un único valor. Se rellenan cuando la batería se pone en uso. Las preguntas y respuestas (FAQ) de la Comisión sobre baterías, publicadas en septiembre de 2026, indican que no se exige comunicación en tiempo real; los datos se actualizan cuando cambia la situación de la batería.
El modelo de datos del sector BatteryPass-Ready (esquemas JSON v2.0.1, septiembre de 2026) sigue la numeración de la versión 2.0, y su esquema para sistemas estacionarios registra la temperatura y la carga como un único número entero. Si el sistema que utiliza se basa en ese modelo, pregunte cómo comunicará un histograma. Si lo pregunta en noviembre, se resuelve en una reunión; si aparece en febrero, se convierte en un problema.
Qué revisar en su pasaporte de baterías antes del 18 de febrero de 2027
Quedan 107 días para que el pasaporte de baterías sea obligatorio. Tomando como base la versión 3.2 de la guía (19 de octubre de 2026), esto es lo que revisaríamos ahora:
- Identifique los datos por su nombre y por su punto del anexo XIII. Anote qué versión de la guía utilizó para ordenarlos.
- Compruebe en qué columna de la tabla entra su batería. Una batería industrial puede tener los datos 62-66 como obligatorios (sistema estacionario con BMS) o no tenerlos en absoluto (cualquier otra batería industrial).
- Prepare los documentos de los datos 46-49 como enlaces web de acceso restringido.
- Acuerde con el proveedor de su BMS cómo se exportarán los histogramas de temperatura y carga.
- Vuelva a consultar la página de la Comisión en enero. Es muy posible que salga una versión 3.3.
Cuando salió la versión 3.2, revisamos con ella nuestras plantillas de baterías fila por fila y columna por columna. Para ver cómo queda en su tipo de batería, consulte el pasaporte digital de producto para baterías o el pasaporte de ejemplo. El marco jurídico se explica en la página del Reglamento de baterías.
